汽车销售放缓 品牌商借电商重塑供给链?

摘要:9月21日,广汽本田汽车有限公司与易车公司在北京召开电商策略合作宣布会,双方签订为期3年的战略合作协定,易车商城全国独家销售广汽本田2014款收藏版奥德赛,开启了中国汽车厂商与汽车互联网公司的首次汽车电商战略协作。    一方面是汽车销售放缓,另一方面是品牌厂商在电商范畴的动作频频。

  9月21日,广汽本田汽车有限公司与易车公司在北京召开电商战略合作发布会,双方签署为期3年的战略合作协议,易车商城全国独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛,开启了中国汽车厂商与汽车互联网公司的首次汽车电商战略合作。

  独一无二,9月23日,吉利汽车的第四家网络旗舰店——京东旗舰店也正式上线经营,这是吉利继与天猫、苏宁易购、百联三大电商平台合作之后在汽车电商领 域的又一举动。据新闻人士流露,吉利汽车同时也在开发本人的电商平台——官网进口,届时消费者可以实现在吉利官网上的购车服务。

  人们不 禁要问,在特斯拉践行了汽车电商的可行之路之后,海内的汽车电商是否已经有了通向未来的契机?对于汽车电商当前著名无实的现状,未来汽车电商构成O2O闭 环的冲破点到底在哪里?广汽本田与易车的合作,包含其他很多品牌车企的摸索,能否解决掉目前汽车电商仅仅是还停留在营销手腕上的问题关键?

  易车公司董事长兼CEO李斌告诉《中国经营报》记者,“今年汽车销售放缓,4S店库存积存重大,库存成本普增3%,汽车品牌厂商愿望借电商来提高行业的运转效率。”

  吉祥负责汽车电商的数字营销部部长戴世惠也表示:“品牌商盼望能重塑供给链,但难度很大,整车不同于其余商品,在配送、服务上还有良多问题,所以汽车电商目前能做的就是一个渠道平台和汽车金融,但是大数据一旦真正能施展作用,汽车电商的进级就会到来。”

  按成交付费汽车电商的临门一脚

  在许多人看来,断定一件商品是否真正实现了电商化,还是仅仅停留在互联网的广告宣扬层面,要看这个商品是不是在网上实现了支付,是不是用电商的库存和物流配送到家等等,但这样的尺度,对汽车电商是否同样实用呢?

  李斌的谜底是否认的,他告诉记者,“把汽车电商狭窄的懂得成为,在网上把钱交完了车就开回家,我感到这个不事实。特斯拉是个最终模式,当时那个车订金25万元国民币,我也是通过银行汇给他,并不是通过特斯拉的网站上付给他。我认为这不是问题的关键。”

  支付不是最要害的,那么库存和物流是不是最症结的呢?要实现汽车电商的O2O闭环,试水汽车电商的易车或汽车之家等,是否须要在这方面下工夫呢?

  对这一问题,李斌同样持否定看法,“在易车平台这一端,咱们并不会定义成车款必需交给我,或者说库存是我的,我们不会占库存,我们不会像京东那些传统的做家电、3C的企业去卖库存,这不是汽车电商平台的上风,事实上即便是传统经销商也不乐意这样做了。”

  “对易车来说,真正的电贸易务,是看和经销商、厂家之间的结算,是不是按成交收费。按成交收费,是差别于此前广告费或会员费的另一个模式。”

  事实上,在按成交付费模式上,易车进行了两种探索,一个是模拟美国TrueCar的模式,易车推出了“惠买车”的服务,通过与经销商的合作,由多家经销 商向消费者报价,最终通过比价,消费者可肯定从哪一家经销商处购车,它解决了汽车经销领域价钱长期不透明的问题,是对消费者的一项利好。

  “对于消费者来说,消费者买车最苦楚的事件是不晓得车的底价,所以,企业破足现有的销售服务方式,通过C2B竞价的方式解决了这个问题。”

  然而,值得注意的是,惠买车固然整体推动后果不错,也有多少千家经销商的配合,目前是按成交收费,但有一个问题依然不解决,就是惠买车仍旧是依托于现在压货销售,分销销售的体制。

  值得留神的是,在汽车销售放缓的背景下,压货销售、分销销售已经越来越裸露了问题所在,李斌告知记者,“在汽车销售高速发展的时候,通过经销商两层 或三层的分销系统来铺货,让经销商承当库存,这是有效力的,然而,汽车销售增加的速度已经放缓,压货分销就已经不是最好的方法。”

  “相反,品牌厂商需要知道怎么样可能真正的依照市场猜测自己的销量,或者筹备自己的出产打算,当这些问题变得更加重要的时候,厂商就需要实现可以和用户之间的联合能更紧密一些,这样才干提高效率。”

  因而,在李斌看来,假如在天猫上线,并预售是汽车电商的第一个阶段,是广告营销的噱头的话,那么,实现厂商与用户更严密接触的品牌电商就是汽车电商的第 二个阶段。在这个阶段,依靠品牌电商的厂商直销,库存将不再承担那么大的任务,而传统4S店的职能也将缩减为承担交车和服务。

  而品牌电商的终极阶段,就是特斯拉的模式,整个销售话都是用户在网上订购,随时看到自己的车的物流状况。李斌预测,在2018年,大体上会有10%左右的车是通过这种方式进行销售。

  不外,业内人士也表现,“在当前阶段并不指望汽车电商辅助企业来实现增量,在汽车电商问题上,比拟此前单纯的广告营销,现在能做的就是进步行业运行的效率。”

  “当初整个汽车经销商的库存的压力挺大的,库存周转基础上均匀在两三个月的厂商多的是,根本上全部行业都是这个情形,这导致库存融资的本钱大略有3个点 左右,是十分无效的资源匹配。汽车电商做好后,能够把花费者跟经销商的间隔缩短,也就能实现更高效的周转库存,这或者就是汽车类电商的价值所在。”

  戴世惠也表示:“无论是‘易车商城’,还是汽车之家的‘超级团购’(平台会与厂家或经销商当时断定好,购车的人数越多,所取得的优惠也就越高),走的都是平台售车的路线,虽然都在尝试阶段,没有成熟的模式,但已经跨出了从单纯集客、促销到转化售车的第一步。”

  供应链难塑但尝试很主要

  对于汽车电商是否赞助品牌厂商重塑供应链,戴世惠告诉记者,“目前电商的销售量仍是太小,对后盾的影响有限,但可以作为有利的尝试,由于这究竟代表将来。”

  事实上,不论是合资品牌,还是独资品牌,大家都在做探索,因为整车是大件商品,不同于小件商品,比方书或衣服,目前还很难说哪种模式就是胜利的。对于品牌厂商来说,汽车电商确当下发生的实际效应有限,但从长期来看却不可低估。

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